近些年，隨著特斯拉在全球的暢銷，電動汽車成為資本市場與消費市場的寵兒，隨著年初疫情影響的逐漸削弱，電動汽車行業也迎來了短暫的春天。

北京時間12月4日消息，據媒體報道，德國汽車制造商奧迪將在未來5年加大對電動化出行的投資，投資額最高可達到350億歐元(約合425億美元)。

新型的“石墨烯超級電池”，采用的是石墨烯碳材料，僅需15秒的時間就能夠充滿電量，并且在續航和壽命方面，都遠超老版的“鋰電池”，足以證明“石墨烯超級電池”的強悍了。

為貫徹落實《中國制造2025》，工信部發布《工業強基2016專項行動實施方案》。明確指出，要從今年起將對部分關系到工業基礎強弱的重點項目、材料等，進行大力度扶持。而在涉及具體方面的方案第四部分的第二節中，則明確指出：要在"核心基礎零部件（元器件）重點支持機器人"三大件"、高端傳感器、高端醫療設備部件、超級電容器、高速光通信器件、工業基礎軟件等方面"加大扶植力

特斯拉收購了美國超級電容電芯生產商Maxwell，這使得原本就以電池能量密度著稱的特斯拉向超高密度儲能更進了一步。  此前，特斯拉和松下共同開發的2170電池已經具有了250-260w/kg的能量密度，而結合Maxwell的干電池技術，未來特斯拉電池的能量密度將提升至350-500w/kg，未來特斯拉在續航里程上，輕易突破單次充電續航1000公里，特斯拉電動車的電池包技術將領先業內5年以上。

據媒體最新報道，英國兩所大學研究人員發現一種新型超級電容器材料，不僅能將充電時間縮短至10分鐘以內，還可將能量密度提高到180Wh/kg，高于目前鋰電池普遍的100-120Wh/kg。今年1月，南京理工大學格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組也發現了一種可讓超級電容器的電容量提高5-10倍的新材料。

太陽能源的利用最終歸結為太陽能利用和太陽光利用兩個方面。太陽能發電分為光伏發電和光熱發電，其中光伏發電就是利用光伏電池將太陽能直接轉化為電能。

風力發電作為當前發展最快的可再生能源發電技術，具有廣闊的應用前景。但是，風能是一種隨機變化的能源，風速變化會導致風電機組輸出功率的波動，對電網的電能質量會產生影響。